1、“全國汽車配件市場發展”研討會在南昌召開

2016年6月4日，由全國工商聯汽車摩托車配件用品業商會專家咨詢委員會、全國汽配市場聯合會聯合主辦，江西國際汽車廣場大力支持，傾情承辦了“全國汽車配件市場發展”研討會。會議由專家咨詢委員會主任、鄭州天榮汽配城總經理張東方和全國汽配市場聯合會副秘書長樓崇共同主持。來自全國各地20多位汽配行業精英齊聚南昌，共謀汽車后市場發展大計。

江西國際汽車廣場董事長陶玖根首先對全國汽配界的精英在百忙會中抽空到江西國際汽車廣場考察、指導工作表示衷心的感謝。他說，汽車產業作為國民經濟支柱的地位越來越突出，隨著市場需求的不斷擴大，我國汽車產業的發展潛力也很大。同時，互聯網的迅速發展使得汽車后市場電子商務快速發展，給汽車后市場帶來了很多的發展機遇和想象空間，互聯網+汽車后市場已經是業內公認的趨勢，它標志著一個新生態體系的建立。江西國際汽車廣場就是為了適應和發展這種新型模式而建設的，

研討會上大家共同探討了中國汽車后市場的現狀與發展趨勢，汽車行業在供給側發生重大變革的新形勢下，對汽配流通有形市場如何創新經營和健康發展，如何對待互聯網+時代的到來進行了廣泛深入的討論。對這一問題，張東方首先談了自己的看法。他講，不要懼怕互聯網，要順勢而為。互聯網并不是消滅一個行業，而是推動這個行業形成良好競爭，最終促進行業健康更快發展。? 北京五方天雅汽配城總經理趙夢介紹了他們是如何與互聯網聯姻，讓互聯網更有效地幫助市場商戶服務，互相協同發展的經驗。現在活躍在互聯網上的電商70%進駐了五方天雅汽配城近。與“諸葛修車網”、“汽車人網”“人人網二手車”、“車易拍”、“北邁網”等各類汽車行業電商合作，并與京東、天貓、阿里巴巴簽訂了“采購基地”協議。

云南世博汽車市場有限公司董事長方勝，大膽提出了要把汽車“商業綜合體”引入到汽車行業，使我們的汽配市場更加豐滿，不然單一的汽車市場這條路會越走越窄。要“相互借勢”，商業借汽車之勢、汽車借商業之勢。具體介紹了他們是如何融合電商、融合更多文化、做長做強商業產業鏈，實現人·車·生活的新型產業綜合體。

江蘇大豐海聚汽配城董事長楊慶海和大家分享了他們是如何與財富集團合作共贏。他認為，利用財富管理集團資金成本低、可融資、可發債等資金管理優勢，是幫助我們的老企業、困難企業擺脫困境比較好的一條出路。同事也肯定了引進商業綜合體是今后汽配市場發展方向。

西安海納汽配城總書記楊憲明認為，互聯網對任何行業都是平臺，但怎樣利用這個平臺要根據地方、區域、消費理念進行。互聯網進入汽配行業一炮打響是“用品”而不是汽車配件。汽車配件流通帶有行業的特征，它牽扯到復雜的售后服務。所以利用互聯網這個平臺不能急于求成，要積極探討摸索利用這個平臺，如果簡單隨便把“互聯網+”帶進汽配市場會有難度。互聯網走進汽配必須是線上電商線下實體店互動結合，電子商務加實體店的服務，它們是不可替代的，只能彌補。

研討中大家一致認為，汽配業整合互聯網是順應新形勢的必然選擇，這就要求我們用互聯網的思維方式實現汽車后市場的產業整合。

浙江寶馬汽配集團有限公司、杭州汽配城總經理朱培忠介紹了目前中國汽車行業尤其是汽配流通行業的巨大變革動態，汽車后市場的供應鏈和服務鏈發生了哪些的變革，我們怎樣從汽配市場、用品市場傳統業態向產業綜合體、城市綜合體進行轉型，怎樣與商業、文化、娛樂、競技、互聯網、創業孵化相融合，做大做強產業生態圈，形成真正的核心競爭力和平臺。回顧了汽配市場業態發展模式。昨天，我們是租地、買地，建房、出售、合作經營。明天，面對智能汽車、環保汽車、個性車、無人車以及汽車的模塊化。怎么辦？就要把有形市場整個產業鏈的東西整合到自己的平臺上。把經銷商、汽車維修納入整個體系內，形成真正的核心競爭力。以全新的模式打造新的產業鏈，做好延伸服務、增值服務。他很明確地講，把整個產業鏈整合到你的平臺，這就是馬云在做的事情，前邊有你的產品，后邊有你的經銷商，又有你的平臺優勢，對于這一點他很自信表明：我們也能做到。

北京西國貿有限公司總經理付大庚從三個方面講了互聯網如何在汽配市場落地，首先要推廣“互聯網”巧用善用這個平臺；其次要多吸引互聯網公司進入市場；再有要幫助商戶利用好互聯網這個平臺。互聯網對我們行業的發展至關重要，但不是顛覆性的。商戶60%的貿易額不是靠市場帶來的，而是靠他們這么多年的營銷渠道帶來的。靠完善的物流配送支撐著。市場如何創新經營，健康發展讓企業走的更遠些，抵擋風險的能力更強些，也談了他們的做法，要做到了四個滿意，讓政府滿意；讓經銷商滿意；讓社會滿意、讓老板滿意。

今年4月“互聯網+天榮汽車用品基地”在全國首創啟動，這是天榮汽配城所進行的前瞻性戰略布局。鄭州天榮汽配城高峰重點介紹了他們怎樣讓汽車用品和互聯網結合，建立“互聯網+汽車用品基地”實際操作經驗。特別強調，互聯網不能脫離實體店，脫離了就是空中樓閣。

上海東方汽配城總經理汪立平從職業經理人角度重點談如何做好市場定位功能，設置有形市場的服務功能，把功能性的內容和政府的政策導向有機結合起來；創造可持續的經營模式為汽車產業綜合體的投資人和商戶實現雙贏。現在市場定位功能和過去發生了翻天覆地的變化，過去是生產資料集散地，現在是綜合體——是以汽車為切入點的功能綜合體發展。電商提出一個口號：去中間環節降低成本。但汽車配件去中間環節有難度。所以他認為互聯網不是簡單的網上商城，要運用互聯網這個工具把傳統的實體店做實做好。還介紹了上海東方汽配城如何解決汽配市場商場化管理模式，如何解決汽配商戶上樓經營的難題，如何實現倉儲式展銷商鋪的運作模式等等。

上海奧途機構常務副總經理朱仲升在會上匯報了他們在全國各地操作產業綜合體的經驗，依托集團優勢，依托北上廣等一線城市的產業綜合體運作經驗和優質汽車產業資源，嫁接省會城市及中心城市的區域性產業綜合體，有效鏈接、聯動市、縣級的本地產業綜合體。作為行業新人他傳達的理念使大家非常收益。他認為，做汽配城就要做生態圈和產業鏈，用你的產業鏈和胸懷氣魄去包容未來。在這個平臺上不斷增強市場競爭力，這樣才可能不被淘汰。因為你構建的是多元的一個屏障，一個生態系統而不是單純的產品或單一模式。

山西藍海汽配城副總經理鄭志輝認為互聯網不僅僅是工具、是平臺，更是一種思維。我們要用這種思維方式迎接汽配市場變革。

最后商會常務副會長、秘書長李寶民和大家一起分析了宏觀經濟下汽車后市場發展現狀和前景。強調這次研討會的召開是基于中國經濟發展發生重大深刻的變化，步入新常態，汽車行業怎樣去庫存、去杠桿、降費用、調結構。大家介紹了各自汽配市場在新形勢下如何創新經營和健康發展的經驗，很寶貴。召開這次研討會也是為了落實三屆八次會長辦公會上提出的汽配后市場如何轉型升級的戰略思路。

對大家在研討會上提出的問題，發表的見解深有同感。他講，全國汽車行業生產、銷售、服務均是供大于求、行業洗牌在所難免，傳統市場必須進行轉型、升級、拓展，不能觀望。要密切關注新能源汽車產業，對于后市場的影響，產業鏈的變革是連鎖的，我們要用互聯網的思維迎接挑戰，抓住機遇。

在這次研討會上大家廣開言路、暢所欲言開了一個“諸葛亮”會。即是一個研討會又是一個經驗交流會；既是汽配城對不同階段的總結會又是新理念、新模式發展方式的探討會；既是強調了實體店的重要性不可缺，又提出了擁抱利用互聯網的必要性。這次會議達到了預期效果。

論壇當日，嘉賓參觀了江西國際汽車廣場項目沙盤和市場，大家十分震撼。市場建筑面積約70萬平方米，總投資40億元，集電商中心、汽車博覽中心、二手車交易市場、汽車用品市場、汽車配件市場、農機市場、工程機械市場、倉儲物流中心、一站式辦證服務中心為一體的新型汽車產業綜合體。

當晚，大家在陶會長的盛情邀請下乘坐贛江游輪一同觀賞了南昌一江兩岸的美麗夜景。

會后，參會代表表示商會秘書處為大家提供這樣一個交流平臺很有意義，收益匪淺，期待下一次的學習交流。

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2、《關于促進二手車便利交易 加快活躍二手車市場的通知》發布

近期，商務部等十一部門聯合下發了《關于促進二手車便利交易 加快活躍二手車市場的通知》，旨在二手車便利交易、活躍二手車市場，現摘錄如下，供會員學習參考。

各省、自治區、直轄市商務、發展改革、工業和信息化、公安、財政、環境保護、交通運輸、稅務、工商、銀監、保監主管部門：
??? 為促進二手車便利交易、活躍二手車市場，國務院辦公廳印發了《關于促進二手車便利交易的若干意見》（國辦發〔2016〕13號，以下簡稱《意見》）。現就貫徹落實《意見》有關工作通知如下：
??? 一、促進二手車異地交易。已依法注冊登記的小微型非營運載客汽車可以在本行政轄區或者擬轉入行政轄區經銷、買賣、拍賣和經紀。二手車交易市場經營者和二手車經營主體要按照《二手車流通管理辦法》，重點審核二手車賣方是否擁有車輛所有權或處置權，確認賣方身份證明、機動車及牌證和稅費憑證，按規定出具《二手車銷售統一發票》。各地商務、公安、稅務、工商等部門不得違反《二手車流通管理辦法》，違規增加限制二手車辦理交易的條件。各地商務、稅務、工商部門要加強對二手車交易市場及經營主體的監督管理，維護市場秩序，保護消費者合法權益。
??? 二、優化二手車交易登記程序。符合國家在用機動車排放和安全標準，在環保定期檢驗有效期和年檢有效期內的二手車均可辦理遷入手續，國家鼓勵淘汰和要求淘汰的相關車輛及國家明確的大氣污染防治重點區域（京津冀：北京、天津、河北，長三角：上海、江蘇、浙江，珠三角：廣州、深圳、珠海、佛山、江門、肇慶、惠州、東莞、中山等9個城市）有特殊要求的除外。各地商務部門要會同公安、稅務、工商、保險等部門，選擇具備條件的二手車交易市場設立服務窗口或站點，提供二手車交易、納稅、登記和保險一站式服務。對異地辦理二手車交易的小微型非營運載客汽車，現機動車所有人憑《二手車銷售統一發票》及相關資料，可以向交易地公安交通管理部門申請辦理轉移登記，向轉出地公安交通管理部門申請轉出車輛檔案，不需要將車輛駛回登記地。公安交通管理部門要優化服務流程，提高辦事效率，快捷辦理轉移登記業務。
??? 三、完善二手車稅收征管。通過二手車交易市場、二手車經銷企業、拍賣企業或經紀機構進行二手車交易的，應在以上市場、企業所在地或銷售方所在地開具《二手車銷售統一發票》。現行政策允許開具且購買方索取增值稅專用發票的，銷售二手車的一般納稅人可開具增值稅專用發票，小規模納稅人可由主管稅務機關代開增值 稅專用發票。稅務機關要加強對二手車交易的稅收征管。
??? 四、加強二手車流通信息管理。各地商務部門要督促、指導二手車交易市場經營者和二手車經營主體認真核對機動車交易雙方當事人或代理人的身份證明，準確采集原機動車所有人和現機動車所有人的身份證號碼、手機號碼、住址等信息，及時錄入全國統一的信息管理系統。建立二手車信息聯網核查機制，推進公安、商務部門系統聯網，加強二手車交易和登記信息實時比對、核查，促進二手車來源可追溯、去向可查詢、服務可監管，嚴防通過二手車從事違法犯罪活動。各部門要整合現有信息平臺資源，加強互聯互通和信息共享，并積極促進信息向社會開放，便于經營者、消費者和管理部門查詢、使用。
??? 五、加強二手車市場主體信用體系建設。各地商務、發展改革、環境保護、交通運輸、稅務、工商、保險等部門應按照職責范圍依法采集市場主體的信用信息，逐步建立健全信用記錄，及時納入全國信用信息共享平臺，并按照有關規定在“國家企業信用信息公示系統”以及“信用中國”網站予以公開。各地工商、市場監管部門要強化信用監管，嚴格執法，重點查處虛假宣傳以及其他侵害消費者權益的行為。要引導行業加強自律，促進市場主體合規經營、守信交易，支持行業協會、二手車交易市場等以適當形式發布市場主體信用相關信息。
??? 六、提高二手車金融服務水平。鼓勵汽車金融公司業務產品創新。允許汽車金融公司在向消費者提供購車貸款（或融資租賃）的同時，根據消費者意愿提供附屬于所購車輛的附加產品的融資。汽車金融公司開展購車附加產品融資業務時，執行與汽車貸款一致的管理制度。經銀監會批準經營個人汽車貸款業務的金融機構辦理二手車貸款的首付款比例，可在30%最低要求基礎上，根據自愿、審慎和風險可控原則自主決定。支持保險公司加快開發符合二手車交易特點的專屬保險產品，提高二手車交易保險服務水平。
??? 七、加快推動創新二手車流通模式。各地商務、交通部門要積極創造條件，加大政策傾斜力度，積極推動二手車流通模式創新。重點引導二手車經銷企業開展品牌化、連鎖化經營，提升整備、質保等增值服務能力和水平。要加強對二手車電子商務的指導和管理，引導和規范二手車交易企業線上線下融合發展，鼓勵發展拍賣等交易方式。推動新車銷售企業開展二手車經銷業務，積極發展二手車置換業務。
??? 八、加強部門協同配合。各地有關部門要充分認識促進二手車便利交易、活躍二手車市場的重要意義，健全工作機制，加強部門協作配合。要制定具體實施方案，細化政策措施，確保《意見》各項政策措施落到實處。需要當地人民政府出臺政策措施的，要及時提出工作建議，積極推動相關工作。
??? 各地有關部門貫徹落實《意見》情況要及時向國務院商務、發展改革、工業和信息化、公安、財政、環境保護、交通運輸、稅務、工商、銀監、保監等部門報告。按照國務院辦公廳有關要求，商務部將會同有關部門適時對《意見》貫徹落實情況進行督促檢查。

商務部辦公廳
發展改革委辦公廳
工業和信息化部辦公廳
公安部辦公廳
財政部辦公廳
環境保護部辦公廳
交通運輸部辦公廳
稅務總局辦公廳
工商總局辦公廳
銀監會辦公廳
保監會辦公廳
2016年6月8日

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3、后市場投資前景預測報告：連鎖是未來核心業態

? ? ?《2016-2020年中國汽車后市場深度調研及投資前景預測報告》中指出，中國汽車后市場規模約8000億元，并由2015年“群雄逐鹿”的格局邁入2016年“合縱連橫”的階段。?
??? 一、4S店及連鎖店為主 認可O2O模式
　　汽車維保渠道集中在4S店及連鎖店，一線城市除廣州外維保主要渠道均為4S店，其他城市連鎖店比例相對較高。
　　買單主體影響渠道選擇。有車險理賠的支撐，車主傾向于選擇4S店；更換輪胎及油漆鈑金等類別，自行承擔費用的比例更高。部分車主會考慮性價比權衡渠道選擇。
　　網上預約、線下維修保養方式新穎且服務到位，相比較傳統維保渠道，受認可程度更高，而個體路邊店得到的評價較低。這表明大多車主對該類小規模個體店信任度較低。
　　車主對于目前電商平臺購物認可度較高，尤其對于零配件用品而言，可能價格方面影響較大。
??? 二、常規維保年平均消費5071元
　　中投顧問在《2016-2020年中國汽車后市場深度調研及投資前景預測報告》中指出，2013-2015年，車主維保頻次逐步下降，每季度進行一次維保的車主僅占24.1%，多數維保習慣多為半年一次。相對而言，高價位汽車的保養頻率更高。保養頻次下降的原因主要有兩點：一是新車的質量逐年提升，小毛病越來越少；二是在大城市由于交通擁堵、停車難等因素導致駕車時間減少，車輛行駛的公里數下降。
　　2015年，汽車常規維保年平均消費金額為5071元，整體低于2014年的水平。工時費占整體維保費用的比重依然集中在10%-30%，和2014年相比變化不大。車輛維修的工時費與車價成正比，高價位車型車主偏好到4S店做維保，連鎖店的油漆鈑金業務愈來愈受車主認可。
　　配件類產品整體購買比例不高，車身附件自購比例接近50%，而易損件僅為30%。自購配件群體多選擇購買與安裝一條龍服務，因為更具便利性。
　　車價越低，維保渠道選擇更多樣。從整體看，高端車維保選擇比較單一，集中在4S店、連鎖店及大型修理廠。低價車的車主對價格較敏感，更愿意嘗試多種渠道，尋求高性價比的服務。
　　在零配件的購買渠道上，4S店和汽配城價格劣勢明顯，而路邊店商品種類比較單一，線上購物渠道在配送上獲好評較高。汽車用品可替代性強，線上品類豐富，價格優勢明顯，份額占比高，購買比例達到近一半。
??? 三、企業以直營連鎖為主 市場集中度低
　　2015年，74%的受訪企業在開展連鎖經營，直營連鎖為主要方式，越來越多企業走向跨省連鎖。受訪企業門店收入增長強勢，但仍有六成企業銷售收入低于1000萬元。大型連鎖汽修店收入增長強勁，門店比上一年擴張了37%，單店業務量增加56%。
　　受訪企業對自身未來市場占有率預測更為冷靜，對行業景氣程度總體看好，但同業價格戰和人工服務成本的提高使企業“望而卻步”。中國汽車后市場的集中度遠低于美國。2015年，美國汽車保有量達到2.65億輛，中國超過1.7億輛，但中國汽車后市場集中度遠遠低于美國。美國的4S店數量、維修店數量、配件店數量分別為1.3萬家、1.7萬家和36446家，而中國三者的數量分別為2.2萬家、4.4萬家、2.5萬家。中國汽車后市場直營連鎖企業中，門店超過100家的不足5個，超過200家的基本全是加盟連鎖。
　　美國4S店和連鎖店所占的市場份額大致是三七開，而中國未來的市場格局極有可能是五五開，原因是中國的4S店在市場中長期處于主導地位，而連鎖店的發展不夠理想，市場力量仍然比較弱，此消彼長需要一個過程。
??? 四、外生力量影響力增強 合縱連橫搶市場
　　《2016-2020年中國汽車后市場深度調研及投資前景預測報告》中表示，我國汽車后市場年均復合增長率有望達到19%，售后服務增長率有望達到30%。其中，養護維修增長主要原因包括：單車車齡上升，消費者養車意識增強，配件市場放開，刺激需求。
　　市場整體格局變化不大，但各方勢力暗流涌動。值得注意的是，外生力量影響力不斷增強，跨行業的連鎖公司、資本、電商、保險公司入局，連鎖已經成為發展的必由之路，各種跨界合作、“抱團取暖”屢見不鮮。未來將有更多企業“合縱連橫”搶占我國汽車后市場，市場集中度將進一步提高。連鎖將是未來核心業態形式，但目前尚未出現連鎖巨頭。跨界帶來的創新將加快市場的成長速度，保險政策調整將對市場產生較大影響，其他政策近期的影響則較小。外資配件商和服務商正虎視眈眈，或有大動作。

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主編：李寶民 ? ?執行主編：侯春華 ??

編審：劉 ? ?深

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